航空公司退役的飛機一般會被出售、出租或者拆解，其中拆解工作包括從駕駛艙到廚房等各部分機身部件的拆解、翻新、維修和轉售。退役飛機拆解后所得的部件比飛機本身更有價值的現象非常常見。目前，每年約有450架民用飛機被拆解或回收再利用。接下來 飛機分解組裝小編來給大家介紹一下。
行業現狀
盡管近年來飛機拆解市場一直處于相對穩定和盈利水平較高的階段，擔拆解公司已開始逐步意識到新的挑戰和機遇正在襲來。早些年飛機拆不拆解主要取決于飛機的性能狀況，而現在更多的是追求經濟性最大化。2014年9月在伊斯坦布爾召開的一年一度的國際運輸飛機貿易協會（ISTAT）歐洲會議上探討了這一問題，包括租賃公司、零部件分銷商在內的各方討論一致認為拆解業的好日子已經一去不復返了，特定部件的拆解收益更是難以預測。
事實上，全球金融危機之后的6年來，民用飛機的拆解市場已經發生了顯著的變化。經濟衰退給租賃市場和運營市場帶來了很大的不確定性。運營商使用便宜的二手部件緩解運營壓力，導致拆解飛機日趨早齡化，而拆解飛機早齡化會使長期租賃出現貶值。
但這種現象并不是普遍存在，選擇中等長短租賃期的次級市場的飛機需求依然強勁。盡管可供拆解的飛機范圍有所減小，但很多領域的部件需求仍在增長，這導致二手件公司的購銷差額有所縮水，甚至某些部件的二手件出現了短缺現象。
市場的不確定性加上可拆解范圍的縮減，引起了眾多商家購買飛機拆解部件的熱潮，并抬高了拆解飛機的購買價格。例如，某運營商以8萬美元的價格從沙漠中購買了一架飛機，目的是獲得一個艙頂行李廂，因為該部件在備件市場的價格為5萬美元。而且，許多有閑錢的商家想要投資購買一些未到壽的飛機，將其租賃運營一段時間后再拆解。
該市場的各種新成員的增多為拆解業或二手部件市場帶來了很大的影響，一定程度上使這一行業變得更加成熟。與10年前粗放的、原始的經營模式相比，現在的市場中增加了許多新的參與者，市場模式逐漸趨于成熟，租賃公司也更加清楚自身能夠從飛機拆解中得到什么，或者拆解公司能夠從中獲得什么。
