數(shù)字化技術(shù)在國外航空工業(yè)中的應(yīng)用，經(jīng)歷了從數(shù)字化技術(shù)的單項應(yīng)用。到數(shù)字化系統(tǒng)集成應(yīng)用，再到數(shù)字化協(xié)同設(shè)計制造和產(chǎn)品全壽命周期數(shù)據(jù)管理的發(fā)展歷程。接下來飛機分解組裝小編來給大家介紹一下。
以波音公司為例，波音公司在20世紀90年代研制波音777飛機的過程中已全面實施了產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計，該型飛機作為世界上第一種全數(shù)字化定義和無紙化生產(chǎn)的飛機．是飛機制造業(yè)全面應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)的里程碑。歐洲的空客公司也建立了多地區(qū)、多制造廠之問的飛機異地協(xié)同數(shù)字化設(shè)計制造及管理體系．為空中“巨無霸”飛機A380的成功研制提供了堅實的數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)。
目前，飛機數(shù)字化設(shè)計制造技術(shù)已在波音、洛克希德·馬丁、空客等公司的飛機研制過程中廣泛應(yīng)用，先進飛機設(shè)計制造技術(shù)以全面采用數(shù)字化產(chǎn)品定義、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理、并行工程和虛擬制造技術(shù)為主要標志，從根本上改變了飛機傳統(tǒng)的設(shè)計制造方式，大幅度提高了制造技術(shù)水平，并取得了良好的效益、例如，空客公司采用虛擬制造技術(shù)，將其新機試制周期從4年縮短為2.5年，顯著降低了研制費用及生產(chǎn)成本。
飛機數(shù)字化裝配技術(shù)興起于20世紀80年代后期．并在西方航空工業(yè)發(fā)達國家獲得了迅速發(fā)展，數(shù)字化裝配技術(shù)集成了工業(yè)界各領(lǐng)域最先進的科技成果，如數(shù)字化技術(shù)、虛擬現(xiàn)實技術(shù)、激光跟蹤定位技術(shù)、自動控制技術(shù)等，它已經(jīng)完全不同于傳統(tǒng)的飛機裝配技術(shù)。現(xiàn)代飛機數(shù)字化裝配技術(shù)以自動化、數(shù)字化、柔性化與信息化為特點，顯著提高了飛機裝配質(zhì)量和效率，同時也提高了飛機的疲勞壽命。
目前，波音公司和空客公司代表了全球航空制造業(yè)的最先進水平，其數(shù)字化裝配技術(shù)體系已逐漸成熟。在波音777/787飛機、空客A380飛機等的研制過程中，機身部件的裝配均已采用數(shù)字化裝配技術(shù)．同時．為適應(yīng)飛機數(shù)字化裝配技術(shù)發(fā)展的要求，國外相關(guān)的沒備制造公司與飛機制造公司合作。不斷在數(shù)字化裝配技術(shù)及裝備方面進行探索研究。在各種新機型研制過程中，飛機數(shù)字化裝配技術(shù)也在不斷向前發(fā)展。
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