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飛機(jī)拆解存在著隱藏的財(cái)富
業(yè)內(nèi)人士表示，飛機(jī)拆解后，很多可用部分如發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和機(jī)載零部件等都可以再出售進(jìn)行二次利用，理論上一架飛機(jī)的90%能被回收再利用。 據(jù)專營(yíng)廢舊飛機(jī)分拆和循環(huán)使用業(yè)務(wù)的空中搶救國(guó)際公司介紹，機(jī)艙座椅往往有自己獨(dú)特的市場(chǎng)，其中30%回流到航空領(lǐng)域，其余銷往學(xué)校、藝術(shù)院校和私人收藏家。艙門、機(jī)身和舷窗可以重新拋光、塑型，成為藝術(shù)品；住閣樓的人喜歡購(gòu)置機(jī)艙座椅作為備用椅，甚至備用床；即使是最不值錢的機(jī)身鋁皮（蒙皮），在它們被廢品收購(gòu)公司收購(gòu)后，大部分還可進(jìn)入啤酒和飲料業(yè)。 除了直接報(bào)廢拆除......
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飛機(jī)裝配型架的技術(shù)發(fā)展
(1)傳統(tǒng)的互換協(xié)調(diào)體系是以模擬量傳遞飛機(jī)尺寸和形狀，采用模線樣板一標(biāo)準(zhǔn)樣件一工藝裝備的工作方法。由于采用三維數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)，包括產(chǎn)品和工裝的三維數(shù)字化定義以及數(shù)字化預(yù)裝配技術(shù)等，使傳統(tǒng)的工作方法發(fā)生了根本性變化，取而代之的是：以數(shù)字量傳遞飛機(jī)尺寸和形狀的互換協(xié)調(diào)體系的全新工作方法。 這樣不僅提高了飛機(jī)裝配質(zhì)量，而且省去了大量標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備，大幅度地降低了型號(hào)研制成本，加快了研制速度。 (2)由于半硬殼式或硬殼式飛機(jī)大量采用整體結(jié)構(gòu)件，它們尺寸大而剛性好，在飛機(jī)裝配中可采用以骨架為定位基準(zhǔn)......
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飛機(jī)分解組裝：飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)是怎么樣的呢？
機(jī)身、駕駛艙 飛機(jī)的機(jī)身將所有部件固定在一起。飛行員坐在機(jī)身前部的駕駛艙內(nèi)。乘客和貨物都裝在機(jī)身后部。有些飛機(jī)在機(jī)身內(nèi)攜帶燃料，有些飛機(jī)可以在機(jī)翼內(nèi)攜帶燃料。 機(jī)翼 機(jī)翼產(chǎn)生大部分的升力讓飛機(jī)在空中飛行。空氣以空氣動(dòng)力阻力的形式抵抗運(yùn)動(dòng)。現(xiàn)代客機(jī)在機(jī)翼的尖端使用小翼以減少阻力。 襟翼 機(jī)翼附近有額外鉸接的后部，稱為襟翼。在起飛和著陸時(shí)向下展開(kāi)襟翼以增加機(jī)翼產(chǎn)生的力的大小。在某些飛機(jī)上，機(jī)翼的前部也會(huì)偏轉(zhuǎn)。在起飛和著陸時(shí)使用板條以產(chǎn)生額外的力。下次你乘坐飛機(jī)時(shí)，請(qǐng)注意在起飛和著陸過(guò)程中機(jī)......
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飛機(jī)分解組裝：飛機(jī)的裝配流程
傳統(tǒng)的裝配生產(chǎn)線一般采用按照裝配單元集中布置的單元生產(chǎn)模式，而新近規(guī)劃中的一些部件裝配生產(chǎn)線多是采用按照裝配流程布置的流水線生產(chǎn)模式。實(shí)際上所有的生產(chǎn)線很難完全采用單一理念，最終采用混合布局生產(chǎn)線。在部裝和總裝階段，最具代表性的是波音公司的總裝移動(dòng)生產(chǎn)線，通過(guò)采用了移動(dòng)生產(chǎn)方式。大大縮短了飛機(jī)總裝時(shí)間，降低了總裝成本，提高了裝配質(zhì)量。 為了充分發(fā)揮裝配生產(chǎn)線的性能，保證生產(chǎn)效率和速度，需要按自動(dòng)化裝配工藝流程對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行整體規(guī)劃，針對(duì)生產(chǎn)線從管理、工藝和控制等方面進(jìn)行完善的設(shè)計(jì)。 流程優(yōu)化 ......
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飛機(jī)分解組裝：飛機(jī)航模機(jī)翼的結(jié)構(gòu)制作方法
用于展覽的航模，其模型為一比一真機(jī)制造，為了方便運(yùn)輸，模型飛機(jī)大多設(shè)計(jì)為可拆裝式，即把整機(jī)制成幾個(gè)部分進(jìn)行包裝，需要時(shí)再組裝為一個(gè)整體。目前，比較常見(jiàn)的分解方式是把整機(jī)分成機(jī)身、機(jī)翼、垂直尾翼和水平尾翼四個(gè)部分組件。可以有效的減小占用空間，便于運(yùn)輸。 目前，機(jī)身與機(jī)翼比較常見(jiàn)的連接方式為螺栓和螺母作為固定連接連接。雖然左右機(jī)翼與機(jī)身之間設(shè)有凹凸的對(duì)接結(jié)構(gòu)，但是連接件多為單獨(dú)的零件，安裝前或拆卸后均與組件脫離，因?yàn)槿菀咨⑹В芾聿槐悖瑫r(shí)安裝或拆卸時(shí)還需要使用多種連接工具，有的組件安裝時(shí)還要......
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飛機(jī)分解組裝飛機(jī)裝配的工藝
根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，劃分的不同，飛機(jī)的裝配方法也不同， 飛機(jī)裝配中裝配方法是通過(guò)對(duì)飛機(jī)劃分分離面，為了將飛機(jī)整體劃分出來(lái)，進(jìn)行獨(dú)立裝配，飛機(jī)分離面選定之后進(jìn)行裝配單元?jiǎng)澐郑b配單元在劃分上要考慮構(gòu)造的可能性和特殊性，同時(shí)還需要裝配單元本身具有一定的剛度，而且要減少部件總裝工作量，達(dá)到各裝配階段工作量的平衡，最后確定裝配基準(zhǔn)和定位方法。 飛機(jī)裝配工藝中，對(duì)裝配定位也是有要求的，不同的裝配方法有著不同的定位方法，在飛機(jī)裝配中，利用基準(zhǔn)零件進(jìn)行定位是最為常見(jiàn)的，在飛機(jī)裝配中液壓、氣動(dòng)等復(fù)雜......
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飛機(jī)分解組裝：飛機(jī)制造的技術(shù)流程
制造過(guò)程 飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過(guò)工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測(cè)諸過(guò)程。飛機(jī)制造中采用不同于一般機(jī)械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機(jī)具有準(zhǔn)確的外形。工藝準(zhǔn)備工作即包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定(見(jiàn)協(xié)調(diào)技術(shù))，工藝裝備的設(shè)計(jì)等。 主要材料 飛機(jī)機(jī)體的主要材料是鋁合金、鈦合金、鎂合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工廠提供。飛機(jī)上還有大量鍛件和鑄件，如機(jī)身加強(qiáng)框，機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋多......
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飛機(jī)裝配的外形準(zhǔn)確度介紹
外形準(zhǔn)確度 (1)外形要求。 對(duì)于不同類型的飛機(jī)．其要求是不同的。對(duì)于外形準(zhǔn)確度，翼面部件比機(jī)身部件要求高，部件最大剖面之前比最大剖面之后要求高。 高速殲擊機(jī)允許的翼面展向波紋度不大于0.5/400。由于機(jī)翼一般為單曲度部件，可用直尺沿等百分比(如5%，10%，15%，20%，40%，60%和80%)弦線處進(jìn)行檢查。 因?yàn)橐獧z查出外形的正向誤差，所以必須使用等距樣板。當(dāng)要檢查各截面間的相對(duì)扭轉(zhuǎn)和相對(duì)位移時(shí)，則必須用部件檢驗(yàn)型架或在裝配型架上安裝檢驗(yàn)卡板(即各截面的等距檢驗(yàn)卡板)進(jìn)行檢驗(yàn)。......
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